中国China舟山ZHOUSHAN港口代码CNZOS

ZHOUSHAN

宁波舟山港位于浙江省东北海岸,港区涉及宁波市和舟山市。2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。港口条件非常优越,星罗棋布的舟山群岛诸岛屿,是港口的天然屏障。目前港区主要分布在宁波镇海北仑海岸,以及舟山岛南海岸。大型国际远洋船舶经虾峙门深水航道进出。

宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区,港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里,港口建设可用岸线约为223公里,其中尚未开发的深水岸线约为184公里。港口目前已建成各类泊位723个,吞吐能力超过2亿吨,2005年实际完成货物吞吐量2.68亿吨,居全国港口第二位,全球排名第四;集装箱吞吐量520万TEU,居国内港口第四位,全球排名第十五位。经过近几年的发展,宁波-舟山港已初步形成了一干线四大基地,即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港,是国内发展最快的综合型大港。

自然条件

宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛,南至石浦的牛头山岛,南北长220km ;大陆岸线长1547km ,岛屿岸线长3203km 。自然环境具有以下特征:

(一)岸线曲折、岛屿众多,港口岸线资源丰富。宁波-舟山地区岸线蜿蜒曲折,分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等,主要入海河流有钱塘江、甬江。1910 个沿海岛屿星罗棋布,形成对外海波浪的天然屏障,很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅,适宜建港;但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。

(二)潮差大,潮流强,深水岸线的滩槽长期稳定。该地区是我国沿海的中等强潮海区,平均潮差在1.8 ~3 .5m左右,为船舶乘潮进港提供了条件。潮流流速由南向北逐渐增强,杭州湾水域和舟山群岛的部分航门、水道的涨落潮流速可达3 ~4节,强劲的水流对维持港口岸线和航道水深起关键性作用。长期以来深水岸线的滩槽较稳定,通畅的水流对净化水环境发挥了重要作用,但同时对船舶安全靠泊有一定的影响。

(三)泥沙来源丰富,含沙量高。长江口每年下泄数亿吨的泥沙,其中20~30%在沿岸流的作用下由北向南扩散,使杭州湾和浙东沿海水体的平均含沙量高于0.5kg /m3;部分泥沙在浅海一带沉积,使多数海湾的中部和顶部形成大片的滩涂。丰富的泥沙来源对维持港池航道水深有不利,但可促淤成滩扩大陆域面积,对在缺少土地的岛屿和基岩岸线的地方建港有利。

(四)台风多,波浪大,风暴潮强。台风、海浪和风暴潮是该地区沿海主要灾害。平均每年约有3.7次台风影响本地区,0.7 次台风在本地区沿海登陆,最大风力可达12级以上。本地区外海是我国沿海的大浪区,最大波高可达10m以上,但由于有沿海众多岛屿掩护和浅水影响,近岸波浪明显减小。台风引起的风暴潮增水一般在2m以上,最大达4.3m以上,因此沿海一带都建了高标准的海堤。

港口规划

宁波-舟山海域位于我国东南沿海、杭州湾湾口及长江、钱塘江、甬江入海口处,背靠长江经济带与东部沿海经济带”T”型交汇的长江三角洲地区,其直接腹地是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。宁波港和舟山港相毗邻,水上距离最近不足3 n mile 。

宁波-舟山海域位于我国沿海主通道与长江黄金水道交汇处,北距上海吴凇口130 n mile ,距青岛433 n mile ,距秦皇岛683 n mile ,南距广州824n mile ,距厦门476 n mile 。与香港、基隆、釜山、大阪、神户等大港间的国际航线均在1000 n mile 之内,至美洲、大洋洲、波斯湾、东非等地港口的距离均在5000 n mile 左右。

宁波港和舟山港历史悠久,历来是我国对外贸易的重要商埠。新中国成立后进行了重建和大修;上世纪七十年代初的“三年大建港”时期和改革开放以后,在宁波港掀起的两次建港高潮,使宁波港得到迅速发展;上世纪九十年代,随着国民经济的进一步发展,宁波港和舟山港都进入高速发展阶段。

宁波港历经由内河港到内河港、河口港共存,再到目前的内河港、河口港和海港共同发展的时期,成为我国大陆仅次于上海港的第二大港和举世闻名的深水港。舟山港由一个渔港逐步发展成渔业和货物运输并重的港口,目前成长为长江三角洲及长江沿线地区原油、矿石和煤炭等大宗散货转运基地之一。

宁波港陆上交通运输较便利。白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连,并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接;329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通,可通往杭州、上海、台州、温州等广大地区。舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通,在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。

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