如何保证海运订舱与时效准时

海运集装箱放舱与订舱与买飞机票一样,各大货轮公司价格不一样,行程不一样售价也不一样,而海运货轮放舱又与买卖火车票相似,每个站与站之间的预售量相对固定,但是又很有弹性,广州到北京的火车票,不可能全售广州到北京的票,比如中途乘客,广州到长沙,长沙到武汉,武汉到郑州的短途旅客同样有一定的位置可售,如果赶到春运期间,广州直到北京的旅客更多,那么也会增加火车车次,中途旅客也会增加,那么广州到北京的旅客无票可买的时候就会选择飞机,高铁,或者中转交通工具等

海运集装箱一般从船公司班轮订舱,大多船公司都有固定的班轮,班轮也叫 liner, 班轮时效与船期相对固定,每个船公司都有固定的班轮航线,但是由于运输季节的变化班轮有所变化,在运输淡季一个船公司的班轮可能没有那么固定,在运输旺季班轮相对固定,有时也会随着淡季和旺季货物运输情况减少或者增加班轮时间表。 比如在 3 -6 月份海运运输相对淡,班轮船期可能会减少,价格也相对便宜,在 7 – 2 月份班轮相对规定,在 9 – 12 月份特旺季班轮可能会增加,运输价格也会上涨,主要根据每个港口的收货情况安排相对港口放柜数量和停靠次数。

船公司称作为船东,如 APL, OOCL, COSCO, WANHAI, NSL, MCC, MSC…很多很多,但是每个船公司的运输时间表都不一定准时的,运价也有所区别,订仓时间以船东停靠相应码头的柜量预算周期。

东南亚班轮liner线路 
1. 货轮从日本东京出发 – 横滨 – 韩国仁川 – 首尔 – 中国大连 – 天津 – 威海 – 青岛 – 秦皇岛 – 连云港 – 上海 – 宁波 – 福州 – 厦门 – 汕头 – 深圳 – 南沙 – 香港 – 马尼拉 -新加坡- 巴生港 – 林查班 – 新德里 – 达卡- 科伦坡 等等或者其它航线

2. 东京 – 仁川 – 大连 – 天津 – 韩国仁川 – 首尔 – 中国大连 – 天津 – 威海 – 青岛 – 秦皇岛 – 连云港 – 上海 – 宁波 – 福州 – 厦门 – 汕头 – 深圳 – 南沙 – 香港 – 马尼拉 -新加坡- 巴生港 等
班轮通常是往返航线,所以从中国出口,中国进口都是一样订舱


班轮航线放舱规则
每个船东靠近中国或者其它国家任何一个码头需要支付入港费,那么船东在班轮表靠港码头没有收到预期的放柜数量,会在档次班表跳过此码头,比如 APL 货轮在各个码头放舱 100 个集装箱,按照班表特定日期到达天津港口之前只收到 10 个集装箱,那么此次停靠在天津码头的船期将会取消,并延到第二次班轮装货,如果在第二次班轮停靠天津码头前还没有达到放舱的 60%的柜量,此次班轮也会取消停靠天津码头,知道达到预期的货柜量,这样一来就会造成集装箱运输船期延误,
如果一首班轮在天津码头放仓 100 个集装箱,而实际SO 发出量超过了200,或者更多,那么当班轮到达天津港口后会先装完 200 个集装箱,如果余下的码头都能达到预期销售量,班轮会依次停靠,在运输旺季产生时,每个码头都能达到或超过预售量,这个时候船东会增加班轮时间表。

运输延误的各种情况
如上说述,码头柜量不足会造成船期延误,也称之为甩柜,另一种情况是码头只放舱了 100 个,而实际销售是 120 个,班轮在特定靠港码头只能预装 100 个,那么另外20个集装箱可能会造成延误到第二班船,还有一种情况是出口报关没有按时放行,赶不上截仓日期造成运输延误,这种情况也只能拖延至第二班船

海运集装箱如何订舱保证时效
一般一首班轮在放舱的时候开始订柜,按照预配船期,装货,报关,截仓对运输时效是很有保证的。所以我司散货拼箱到门集装箱一般会根据仓库货量提前订柜,或者每周固定预留集装箱位置,不管是在旺季还是淡季都能顺利的按照截仓日期排上运期。 如果是客户单独整柜运输,我司则需要提前 3 天订舱以保证船期,但是也不能保证因班轮甩柜和跳港的延误。这种情况发生的概率每年会有一两次,特别是在旺季海运时频率会高一些。非洲,欧洲,北美运输会更高。所以一般年底订舱我司都会提前与客人确认装柜日期,然后选择合适的船公司合适的船期以保证客人的货物运输时效。

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